Der Scheiterhaufen

Das Land und ein Bauer liegen im Millionenclinch wegen einer BBT-Enteignung im Riggertal. Hätte nicht sein müssen, sagt Toni Jöchler vom örtlichen Bodenverbesserungskonsortium.

Der Brennerbasistunnel hat, das Wortspiel sei erlaubt, Züge einer unendlichen Geschichte: Von den ersten Machbarkeitsstudien in den 80er- und 90er-Jahren des vorigen Jahrhunderts über die grenzüberschreitenden Verhandlungen Anfang der 2000er-Jahre und den offiziellen Baubeginn 2006 bis zum ständig nach hinten wandernden Eröffnungstermin. 2032 bis 2034, heißt es aktuell, sollen „wahrscheinlich“ die ersten Züge durch den dann längsten Eisenbahntunnel der Welt rollen. Der BBT war von Anfang an ein kompliziertes Unternehmen.

Ein interessantes Kapitel dieser Geschichte spielt